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“有媒體說長城汽車在新能源方面速度慢了，希望我們加快速度，其實長城并不慢，節奏比速度更重要。”2023年上海國際車展上，長城汽車CGO李瑞峰在媒體溝通環環節中有這樣一句話。
其實在此之前小編也有過疑問，都說傳統車企轉型電動化如同大象轉身，對于長城汽車這種年銷百萬輛以上的大型企業而言，究竟應該怎么把控轉型的節奏？但是在上海車展之后，一切問題似乎都明朗了，因為看過長城汽車的表現后，你才會知道什么是“節奏大師”。
本屆上海車展上，長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮共5大品牌，帶來了超過15款新能源車型，而且每一款車型都是精英，強大陣容讓長城汽車直接成為全場焦點。
統治混動車市場，長城汽車有實力也有想象力
單單從混動系統構型來看，長城汽車的技術應用范圍囊括了家用SUV、MPV甚至是硬派越野車型，這意味著絕大多數消費者的需求都能被滿足。
比如長城汽車已經經過市場檢驗的智能DHT，搭載這套系統的藍山不僅受到了車展現場觀眾的追捧，在上市后五天更是獲得5000臺大定訂單。除了價格香之外，這套混動系統的高光表現，想必同樣是被消費者深度認同的原因。
至于魏牌首款MPV車型高山，其產品形式與DHT混動系統的組合更是堪稱完美。不妨想象，綜合續航里程超過1000km，又擁有極低的油耗，對于多人長途自駕游的出行場景該有多友好。當然，坦克展臺展出的Hi4-T技術就更無敵了。縱置P2電機的布局，對于越野脫困絕對是一種優秀的解決方案，同時還能減少硬派越野車高得嚇人的油耗。
重點說一說哈弗展臺的梟龍MAX，這款車搭載的Hi4混動，簡直是重新定義混動的存在，因為它只用兩個電動機，就做到了其他混動系統三個電機才能做到的事。所以理論上，它很容易實現四驅車的體驗和兩驅車的價格。照此看來，即便其他品牌的混動系統再先進，放到全新Hi4面前，可能都算老掉牙的作品。
讀懂“欲速則不達”，長城汽車“慢就是快”
回到剛才的話題，看過長城汽車上海車展的參展陣容，你還覺得他們轉型新能源的動作慢嗎？真相可能恰恰相反，僅僅這一波產品攻勢，或許就能讓某些品牌數年的戰略轉型自慚形穢，同時燃油車領域的紅利，也被長城汽車抓住了。
這其實，就是一個戰略節奏制定的問題，就像李瑞峰說的一樣：“對長城汽車來說，要利潤還是要市場份額并不是二選一，而是一個平衡關系”。
其中的道理很簡單，汽車作為大宗消費品，也是消費者長周期使用的出行工具，必須在研發投產之前做好前期功課。不成熟的電動化作品，即便搬上舞臺，到頭來也只是自己打自己臉。
而長城汽車的戰略目標很清晰，只做過硬的技術，只做高價值的產品。所以，不論是頂配不過31萬元的藍山插電混動車型，還是預售價僅有36萬元的坦克500HT-i，放在各自的細分市場中，都是標桿級別的產品。
更可怕的是，據李瑞峰透露，這些只是長城汽車豐富產品儲備中的一小部分，“這次車展是三年后全球的焦點，各個品牌都想百花齊放，我們何必展示那么多東西？”
手有余糧，心里不慌。在長城汽車的體系當中，這絕對不是一句安慰自己的口號。可想而知的是，當多款產品釋放出能量，形成一定市場熱度之后，那時的長城汽車還會被外界質疑嗎？
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