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2022年是黑天鵝叢生的一年，在這一年中，車企經歷了缺芯少電，更被上下游供應商無限壓制，叫苦不迭。這反映出了車企在面對產業變革過程中較為弱勢的一面，那就是零部件的自控能力。參照特斯拉在全球汽車市場的一騎絕塵，就更能清晰的感知到，“制造一切”的思維永不過時，尤其在未來的市場競爭中更為重要。
放眼中國的企業，其實以這種思維打造生態體系的企業并不少，如華為的鴻蒙生態、騰訊商業生態等等。而在汽車圈中，具備這樣高瞻遠矚思考能力的便只有長城汽車了，2022年以來，隨著毫末智行、蜂巢能源、諾博科技等高科技公司逐漸為外界所熟悉，長城汽車背后那套深耕多年的森林生態體系也浮出水面。
長城汽車森林生態的過人之處，就在于借鑒了大自然中真實的森林生態，采用內部自主孵化培育、合資入股等模式，以整車為核心，圍繞智能化與新能源科技形成了產業鏈上下游貫通、多物種相互作用并持續進化的生態體系。因此在生態內，新能源和智能化作為兩個最重要的版塊，能夠用最高效的方式進行運作。
如今，長城汽車森林生態已經進化到了成熟期，生態內多家企業不僅展現出了強悍的市場競爭力，甚至大有引領行業發展的風頭。例如蜂巢能源，這家長城汽車生態鏈上的兄弟公司，在短短10年時間從小小的長城汽車動力電池事業部，成長為技術能力多元領先、可獨立經營、客戶遍布新能源半壁江山、市值近千億，硬實力直接抗衡寧德時代的動力電池新霸主。同時它也是目前中國新能源市場“唯二”具備電池供應鏈優勢的企業，雖然比亞迪也同樣具備這樣的條件，但從電池技術上看卻遠遜色于長城汽車的蜂巢能源。
如果將這套生態模式帶到全球，能夠實現類似功能的企業大概只有豐田、現代、特斯拉等。但是要聚焦到電動化和智能化兩大方面，長城汽車森林生態版圖的，大致也就只有特斯拉了。
所以我們會看到，2022年以來，長城汽車六大品牌全面新能源化，智能化產品滲透率高達83%，直逼特斯拉，這都離不開森林生態體系的賦能。手握這一“重器”，未來長城汽車一定能在全球市場更加行穩致遠。
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