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【資料圖】
梅賽德斯-AMG正在考慮在適當的時機將V8動力帶回C級和E級上，因為已經上市的四缸插混C63并不能讓人們接受，銷量十分慘淡。盡管AMG的2.0T是號稱“地表最強2.0T”的M139發動機，基本用于相對入門的尾標序列中，而僅僅加了一套插混，就從入門的“43”變成頂級的“63”，沒有幾個人愿意花這個錢。
M177發動機
于是乎，4.0T V8動力將會強勢回歸，目前AMG已開始對代號為M177的4.0升雙渦輪增壓V8發動機進行改進，因為這款發動機在2017年就開始應用，改進是為了使其能夠滿足更加嚴苛的歐7排放標準。考慮到目前在售的2.0T插混動力已經叫C63了，后續推出的V8車型很有可能會采用AMG 73的命名方式，動力性能方面必然是遠超C63的。
S68 4.4T V8插電混動
AMG再用回V8是不想被M和RS按著打。先看看M，雖然現在下一代M3/M4的動力配置還沒有明確消息，但從前不久發布的XM 50e來看，未來3.0T插混會是一個比較靠譜的答案。至于馬上發布的全新一代M5，答案就非常明確了，XM上那套基于S68 4.4T V8雙渦輪發動機的插混系統會如約而至。
至于RS，當初在4缸C63推出的時候，奧迪運動部門就發話了，RS車型同樣會向電氣化轉型，同樣會給RS充電，但是不會以犧牲V6和V8發動機作為代價，不會使用4缸發動機。現在下一代RS4和RS6都還沒有明確消息，但是多缸插混系統是可以確定的了。
對于性能車，電機性能的確比內燃機強大，而且獲得同等性能的成本更低，但是從V8陡降成直4，確實差點意思，哪怕你像M3一樣，從V8變成直6呢，我覺得結果都會比現在好很多。今年奔馳不再一味宣揚“全面電動”戰略，而是轉向更加平衡的“油電雙行”策略。相信奔馳有能力在實現2039碳中和愿景的基礎上，還能保留高性能車的原汁原味。
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