國內
受益于國際航運業的快速發展，我國造船行業承接了來自全球的大批新船訂單。記者走訪了上海幾個大型造船基地發現，當前他們的新訂單大幅增加。
上海：需求持續火熱 造船廠訂單排到四年后
在位于上海市長興島的江南造船基地，碼頭上停靠著三艘全球最大級別的集裝箱船和一艘液化氣船。據了解，今年集裝箱船、氣體船和汽車滾裝船的訂單非常多，目前共有24艘，已經超過了去年全年的水平。
(資料圖)
中國船舶集團江南造船副總經理 林青山：到目前為止，民船訂單已經承接了大概300億元人民幣，2026年已經全部接滿，2027年接了快一半，甚至有些生產線已經排到2028年。
在另外一家位于上海外高橋的造船企業，碼頭上一片忙碌，一艘剛剛試航完成的油輪，將于本月底交付給希臘的船東公司。據介紹，今年的油輪訂單增長迅猛，主要原因是目前油輪船齡老化。
中國船舶外高橋造船市場營銷部液貨船室主任 王楠：整個油輪船隊里15年以上船齡的船占一半以上，目前整個油輪手持訂單占油輪船隊比例不足4%，所以就推動了船東積極新造船的態度。
王楠表示，今年新接訂單在今年年底才能陸續開工，整個建造周期大約需要1年左右。
造船產能供不應求 船價有望繼續上漲
相比造船訂單的快速增長，造船產能的擴張卻是非常緩慢，由于造船對于地理條件、氣候條件和勞動力條件等要求很高，所以新增船塢數量相對受限。目前，國內造船廠只能通過提升效率的方式來擴充產能，而這需要幾年甚至更長的時間。
記者在采訪中了解到，當前船舶需求旺盛，疊加原材料漲價和設備升級帶來的綜合成本上漲，新船價格正在持續上漲。
招商輪船運營管理部總經理 劉春庭：比如17.4萬立方米、17.5萬立方米的標準，大型LNG運輸船的新造船價，從去年年初的約2億美元每艘，現在已經增加到接近2.6億美元每艘，增幅接近30%。
申萬宏源交通運輸行業首席分析師 閆海：新造船價格在很底部的區間，船價的上漲幅度，我們認為還有非常大的超預期空間。
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