東南DX5及其性能如何？

　　導讀 很多人對東南DX5及其性能如何不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！那么，這款新車——東南DX5還能保持這方面的優勢嗎？...

很多人對東南DX5及其性能如何不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！

(相關資料圖)

那么，這款新車——東南DX5還能保持這方面的優勢嗎？

機械素質還是很好的。

現在說機械素質，DX5的整個動力系統和DX3一樣，采用經典的4A91系列發動機搭配邦奇CVT變速箱，這套動力系統符合國家第六排放標準。不像很多國六車，DX5會讓你在開車的時候感覺很輕快。

這種輕快感主要體現在油門的良好響應上，也就是我們常說的踩油門輸出多少動力就輸出多少。我的分析主要有三個因素：第一，發動機的動力還是不錯的，主要是因為它的扭矩輸出平臺早達到了2000 rpm，轉速稍微爬升就能感受到最大扭矩輸出。

二是發動機動力輸出平穩線性。以前老三菱發動機安裝渦輪后最大的問題就是渦輪滯后，突然扭矩爆炸。DX5讓這種情況緩和了很多。除非你仔細辨認，否則真的很難感受到發動機真正的動力點。

第三，與這臺1.5T發動機匹配的邦奇CVT變速箱，動力梳理合理。每當我想要動力的時候，變速箱就會立刻提速，毫不猶豫地給我相應的動力。眾所周知，邦奇的CVT變速箱普遍不順心，但我多次調侃這款車，并沒有出現問題，這也保證了動力的平順。

在東南傳統優勢項目的底盤上，DX5也做得很好。它的整體質感遠高于DX3，也比DX7更緊致，是更高的水準。它的支持和舒適已經到位。麗江很多破損的道路依然可以提供平整、有韌性、厚實的抗震過濾性能，在山路上沒有支撐不足的感覺。總的來說，這款底盤相當于長安CS35 PLUS，可以在同級別中排名更高。此外，全車靜音水平依然在線，基本處于同級中等水平。

當然動力環節我不滿意，主要是轉向。首先方向盤只能雙向調節。其次，人與車、車與路的溝通感沒有那么強。這些可能對日常交通沒有影響，但是對于和三菱有著千絲萬縷聯系的東南，我覺得可以做得更好。

基于DX概念車，符合當下流行的審美。

DX5一眼看去就是東南車，因為它沿用了賓尼法利納當年為他們設計的DX概念車的輪廓，所以很多人可能會誤以為是東南DX3的改裝車型。其實真的不是。而且DX5在DX3上已經工業化了很多優雅、仿生的線條，更符合大眾審美。

內飾與之前的東南車型完全不同。采用了較為主流的SUV設計語言，所有功能區均水平布置在與儀表盤相同的高度。一方面拉伸了橫向視覺效果，另一方面也優化了人體工程學。

在用料方面，東南DX5值得稱贊。幾乎所有人皮膚能接觸到的區域都覆蓋了軟性材料，加上銀色飾條，檔次感絲毫不比同級別的競爭對手差。

當然，我的坐姿有問題。廠家說大部分SUV用戶喜歡坐高一點的位置，所以故意把坐姿定高一點，但我不同意。首先，在這個坐姿下，我的手不能舒適地靠在兩側的扶手上。而且，似乎還可以通過增加座椅高度的調節范圍來達到高坐姿的目的。

作為SUV使用方便嗎？

DX5的空間表現，尤其是垂直空間，與該級別的主要競爭對手長安CS35 PLUS基本持平，在處理普通家用方面也沒有問題。但我前面說過，坐姿太高，使得頭部空間不如對手理想。

另外，可能是為了后來的純電車型，DX5整個平臺抬高了一點，坐在大腿后排放了起來，有點像坐在電動車后排，舒適度不如對手。

與一線自主品牌的競爭對手相比如何？

單就東南DX5這款車來說，我覺得還是挺不錯的，價格合理，機械功底不錯，配置還算豐富，空間表現也不錯，也給消費者一個很體面的形象，所以買這款車的消費者應該不會不滿意。

但東南DX5的價格區間在8-10萬元，因此難免要面對很多一線自主品牌的旗艦產品，比如長安CS35 PLUS、吉利岳斌等。面對老產品還行，基本上就算了，但是面對這兩款最新產品，東南DX5的推薦理由就沒那么充分了。雖然它的機械技能可能并不遜色于這兩個對手，但在其他方面，相比之下，你總能挑出DX5的一些缺陷。所以綜上所述，我推薦東南DX5為：值得推薦。

【東南DX5初試印象】

優點：動力匹配好，底盤舒適性好，性價比高。

本文【東南DX5及其性能如何？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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