滬蘇地鐵“牽手”，長三角一體化“撲面而來”|今日觀點

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原標題：滬蘇地鐵“牽手”，長三角一體化“撲面而來”

兩座GDP總和近7萬億的城市實現(xiàn)全方位軌交互通，邁入同城化時代：江蘇省蘇州市軌道交通11號線6月24日上午開通運營，西起蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，向東穿昆山主城區(qū)而過，止于花橋站，可與上海軌交11號線花橋站“無感換乘”。（6月24日澎湃新聞）

據(jù)了解，滬蘇兩地乘客只需使用“Metro大都會”和“蘇e行”App乘車碼，無需二次安檢、刷卡及掃碼，即可從蘇州任意一個地鐵站進入上海軌道交通網(wǎng)絡并出站，充分感受“同城化生活”的簡單和便捷。上海蘇州兩個跨省的軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)深度“互聯(lián)互通”，這在國內(nèi)尚屬首次。

據(jù)報道，無錫和蘇州也在醞釀軌交互通，蘇州軌交3號線未來將向西延伸，“牽手”已運營的無錫軌交3號線碩放機場站。而無錫還在研究向西和常州實現(xiàn)軌交互通。也就是說，不光上海和蘇州，上海以及蘇錫常三市間未來都將實現(xiàn)軌交“互聯(lián)互通”，城市邊界感將愈發(fā)模糊，長三角一體化發(fā)展“撲面而來”。

長三角地區(qū)是我國最重要的經(jīng)濟核心區(qū)域，也是經(jīng)濟最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強、吸納外來人口最多的區(qū)域之一，推動長三角一體化發(fā)展是重大國家戰(zhàn)略。近年來，上海、江蘇、浙江、安徽“一市三省”，圍繞《長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)重大建設(shè)項目三年行動計劃》，強化規(guī)劃引領(lǐng)協(xié)調(diào)作用，大力推進生態(tài)環(huán)保、設(shè)施互通、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、民生服務四個方面示范行動，收獲了一批凸顯“共商、共建、共管、共享、共贏”理念的“一體化”建設(shè)成果，惠及長三角區(qū)域更多市場主體和2.35億人民。

特別是在區(qū)域交通“一體化”方面進展尤為突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資穩(wěn)步擴大，近年總投資超過5萬億元。區(qū)域航空樞紐中心正在加快建設(shè)，沿海沿江港口正在加快優(yōu)化整合，區(qū)域軌道交通建設(shè)、高速公路和快速公路網(wǎng)建設(shè)均取得歷史性新成就，一批“斷頭路”被打通，省際毗鄰公交線網(wǎng)體系日益完善，由上海發(fā)行的交通卡可暢行包括長三角區(qū)域內(nèi)的全國300多城市，全域群眾交通出行獲得感有了顯著提升。滬蘇地鐵成功“牽手”，是長三角一體化進程標志性成果。

交通建設(shè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”，也是實現(xiàn)長三角一體化戰(zhàn)略目標的有力支撐和堅強保障。而軌道交通一體化是受益面最廣、群眾幸福感最明顯的民生項目，滬蘇兩地政府克服困難，實現(xiàn)跨省地鐵“互聯(lián)互通”，將縮短滬蘇之間的時空距離，大幅加速城際間人口、資金、技術(shù)等要素流動，成為推動長三角交通一體化進程“強心劑”，走在全國國家級區(qū)域一體化前列，樹立典型榜樣，形成示范效應?，值得全國其他省市學習借鑒。（徐林生）

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