綜合
【資料圖】
鮑南
一年產量超過5100萬輛，首尾相連可繞地球2圈多……作為自行車大國，自行車產業一直是中國制造的一張名片。但在這條產業鏈上，我們卻同樣面臨著一些關鍵零部件被“卡脖子”的窘境。
自行車，是新中國發展史的見證者。上世紀六十到八十年代，自行車和縫紉機、手表并稱“三大件”。改革開放后，國產品牌自行車高歌猛進，不僅大量出口創匯，更成為特殊的國禮。而當移動互聯網大潮襲來，共享單車趕上熱門風口，成為城市交通體系的有益補充。眼下，隨著環保出行和健身社交的需求，中高端自行車愈發熱銷。這些自行車材料輕便、設計精巧、體驗舒適、功能多樣，價格普遍在萬元以上，有著很高的附加值。但面對大量的優質需求，中國的自行車企業卻在關鍵核心零部件——變速器上，受制于外國，導致整車近40%的利潤被外企拿走，國產自行車的利潤率一度只有3.8%。
有人認為，自行車行業產值不大，利潤不高，也非“大國重器”，一些關鍵零部件“花錢買就行”。但對于中國自行車行業來說，實現核心技術自立自強不是可選題，而是必答題。從企業發展前途說，如果沒有目標和追求，只賺眼前快錢，就會永遠陷于低端競爭，難以獲得長久生命力。從行業生存角度看，核心技術沒有攥在自己手里，在全球產業鏈中就沒有話語權，隨時都可能發生產業鏈向外轉移。但突破變速器“卡脖子”談何容易。日本、美國在這方面起步很早，建立了繁復的專利布局，后來者很難繞開專利限制。利潤少本就難以進行創新投入，外企的競爭壁壘又進一步攤薄了利潤，使中國企業只能在“微笑曲線”的低點掙辛苦錢。
事實上，自行車產業遇到的困境，也是我國許多制造業大而不強問題的縮影。破解之道，還在于培育良好生態，抓住機會堅持自主創新。就拿新能源汽車來說，面對外國品牌在燃油車上的領先優勢，在國家堅定投入、積極培育市場、優化營商環境、借力優勢產業等一套“組合拳”下，已成功實現了“換道超車”。眼下，騎行熱以及全球產業鏈的重組欲望，正是我們摘掉“大而不強”帽子的好時候。再疊加智能化、電動化大潮，高端自行車產業鏈的生長，自然就會有沃土、陽光和雨露。
從出行工具，到娛樂休閑，一輛自行車功能和作用的變化，是中國經濟發展和社會進步的縮影。繼續向產業鏈上游挺進，自行車大國才更加名副其實。（北京日報）
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