坦克應(yīng)對(duì)“友商”挑戰(zhàn)的“雙重底氣”

備受矚目的成都車展上，新能源卷向越野成為一個(gè)獨(dú)特的現(xiàn)象。

要知道，大約三年前，一提起硬派越野車，很多人腦海中浮現(xiàn)的，還是粗糙、簡(jiǎn)陋的壞印象。

【資料圖】

但三年后，坦克品牌憑借著出色的產(chǎn)品技術(shù)、精準(zhǔn)的賣點(diǎn)定位以及全新的人群洞察，刷新了消費(fèi)者對(duì)硬派越野車的認(rèn)知，也激發(fā)了更多消費(fèi)者對(duì)硬派越野車的熱情。坦克，也成為了這一品類的引領(lǐng)者。

作為中國市場(chǎng)硬派越野的王者，盡管坦克引爆了這一細(xì)分市場(chǎng)，但也引來了諸多友商的競(jìng)爭(zhēng)。

如今，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，坦克品牌沒有自亂陣腳，反而踏踏實(shí)實(shí)地以越野+新能源為技術(shù)路線，將可靠性放在所有產(chǎn)品思考的源頭，這種思維也許并不是最吸睛的，但恰恰最符合踏踏實(shí)實(shí)造車的長城汽車的性格。

正如坦克品牌CEO劉艷釗所言：“坦克品牌有自己的節(jié)奏，不會(huì)因?yàn)檎l進(jìn)來我們就搞一些緊急對(duì)策。”

坦克為何如此篤定？到底是什么支撐了坦克穩(wěn)如泰山的底氣？

第一重底氣：坦克Hi4-T架構(gòu)為越野量身定做

坦克的越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T，是坦克針對(duì)越野場(chǎng)景專門開發(fā)的混動(dòng)架構(gòu)，給越野做加法，一切以越野最極致的可靠為考量。

基于此，我們能從Hi4-T上看到許多坦克對(duì)新能源賦能越野的深刻理解。

第一，在越野爬坡場(chǎng)景中，電機(jī)難以持續(xù)高功率輸出，一但電機(jī)過熱保護(hù)，大概率會(huì)出現(xiàn)很嚴(yán)重的事故。因此，正確的設(shè)計(jì)應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)必須要做最基礎(chǔ)的保障，然后再用電機(jī)作為輔助接入。

坦克Hi4-T保留了“縱置四驅(qū)”的基本結(jié)構(gòu)，并增添了P2電機(jī)。就是基于這樣的場(chǎng)景需求。此外，這套搭載P2電機(jī)的9HAT變速箱，是長城汽車完全自研，也是目前唯一國產(chǎn)自研量產(chǎn)落地的縱置P2電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)。

第二，在越野場(chǎng)景中，必然會(huì)遇到穿越戈壁或者攀爬陡坡。所以，動(dòng)力電池一定不能處于車身的最低點(diǎn)。

所以，坦克Hi4-T架構(gòu)的動(dòng)力電池，沒有像很多友商的新能源SUV那樣放在位于車身中間靠底部的位置，而是安裝在大梁的上方。這極大地避免了事故發(fā)生率。但即便如此，坦克500 Hi4-T上仍然裝備了容量高達(dá)37.1kWh的大電池，WLTC純電續(xù)航達(dá)到了110km。

第三，越野場(chǎng)景是一個(gè)非常復(fù)雜的場(chǎng)景，絕不是一朝一夕能夠吃透的。豐富的越野經(jīng)驗(yàn)讓坦克Hi4-T針對(duì)越野路況和城市路況做了深度標(biāo)定。

比如，坦克300的2.0T動(dòng)力總成在全球做了300萬公里的路試和標(biāo)定；Hi4-T這套9HAT動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在開發(fā)時(shí)候，標(biāo)定場(chǎng)景雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼澤、戶外路、城市，將近100個(gè)場(chǎng)景，在真正的越野場(chǎng)景里，坦克默默做了很多事。

又比如，如果電池的SOC低于13.5%，就會(huì)自動(dòng)開啟混動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)間。而當(dāng)電池SOC低于10%時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式保證動(dòng)力輸出，通過滑行、制動(dòng)能量回收等進(jìn)行補(bǔ)電。

此外，Hi4-T還開發(fā)了智能模式，可以根據(jù)車主的駕駛習(xí)慣、充電周期等關(guān)鍵指標(biāo)，讓電能消耗更符合駕駛習(xí)慣。

所以，在坦克品牌CEO劉艷釗看來，越野真正的基礎(chǔ)，是“靠譜”，許多人跟他反饋：現(xiàn)在去新疆、川西或者其他地方，漫山遍野幾乎都是坦克。這證明了一點(diǎn)：坦克的車，不僅能開出去，還能安全地把車主帶回來。

所以，從整體的設(shè)計(jì)理念到制造過程、到用戶的服務(wù)過程，本著的全是“可靠”，讓大家信賴，這是越野的基本性能。

這是第一性原理，即使到了新能源時(shí)代，也必須遵循。所以坦克品牌在現(xiàn)階段不會(huì)去做前后電機(jī)+中間電池的新能源方案，因?yàn)檫@種架構(gòu)當(dāng)下無法滿足沖坡、穿越無人區(qū)、極限攀爬這種極度需要可靠性的越野場(chǎng)景。

更具體地說，這就是坦克的“第二曲線”，因?yàn)樵S多家庭都有出行的小火苗，但是傳統(tǒng)越野的城市油耗徹底掐滅了它，而坦克的Hi4-T解決了城市里高油耗的問題，110純電續(xù)航公里剛好能滿足城市里的基本需求，這套動(dòng)力讓真正有使用成本焦慮的那波人下單了。真正做到了“坦克進(jìn)城”。

坦克品牌CEO劉艷釗分享一個(gè)小姑娘的視頻故事，特別應(yīng)景。她說把孩子帶出去，開心的狀況和城市里完全不一樣，只有4、5秒鐘的鏡頭，獲得了15萬贊，現(xiàn)在一孩、二孩家庭，給人的感覺越野車不是普通的SUV能解決的。坦克把車搬到戶外，這就開拓了一個(gè)完全不同的場(chǎng)景。

這就是坦克能成為越野車品類細(xì)分冠軍的原因，因?yàn)樗劝言姾瓦h(yuǎn)方完整地保留了下來，又能把城市能耗高的問題解決掉。

第二重底氣：坦克用戶的品牌忠誠度

商業(yè)世界中顛撲不破的真理是，產(chǎn)品是王道基礎(chǔ)，一切品牌、經(jīng)營、營銷推廣是附加值，產(chǎn)品好，這些東西是錦上添花的。就好比錦緞，基底不好，在上面繡的花再好看都有問題。

正因?yàn)楫a(chǎn)品給力，所以坦克品牌在2年內(nèi)賣了28萬輛車，在中國越野車市場(chǎng)里站60%的份額，這是坦克品牌下苦功夫，不玩花架子的結(jié)果。坦克品牌CEO劉艷釗認(rèn)為，“長城汽車33年越野車的制造經(jīng)驗(yàn)就是坦克品牌最大的優(yōu)勢(shì)，在中國沒人比長城汽車更懂得如何造越野車。”

因?yàn)閷I(yè)，才有粉絲，所以用戶社群是長城坦克的第二重底氣。

首先，坦克的產(chǎn)品與車主結(jié)合非常緊密。

自從坦克品牌提出了越野+新能源的技術(shù)路線后，就與用戶開展了多場(chǎng)面對(duì)面活動(dòng)，收集了很多來自用戶的真實(shí)反饋，并且將用戶的意見與建議輸入到產(chǎn)品定義與開發(fā)中。坦克500 Hi4-T的純電續(xù)航從50km增加到110km，就是坦克品牌用戶共創(chuàng)的一個(gè)典型案例。

其次，就是坦克用戶對(duì)品牌文化有很強(qiáng)的認(rèn)同感。

就在今年3月，坦克品牌在珠海舉辦了首屆用戶大會(huì)，發(fā)布了坦克用戶品牌。現(xiàn)場(chǎng)有大量的坦克改裝車、坦克生態(tài)的伙伴，用戶在坦克品牌中得到的不僅僅是一輛極致可靠的越野車，還有豐富多彩的生活和一群志同道合的朋友。

反過來，這也映襯了坦克的產(chǎn)品力充分符合了用戶的需求，不管是城市通勤還是翻山越嶺，坦克都能做用戶最可靠的伙伴。

所以，與其問坦克品牌如何面對(duì)接下來越野品類激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不如問友商產(chǎn)品如何與坦克品牌競(jìng)爭(zhēng)。要知道，坦克品牌以產(chǎn)品為核心，打造了一個(gè)用戶粘性極強(qiáng)，而且是與用戶共同創(chuàng)造屬于中國的越野文化。只要能做好這一點(diǎn)，坦克品牌無需去環(huán)顧四周，更不必被其它競(jìng)品帶了節(jié)奏。

而這些，才是坦克應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的最大底氣。

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