比亞迪全面超特斯拉！

中國基金報記者 文夕

兩大新能源汽車巨頭全年成績單接踵而至。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪全年銷量在1月2日晚間出爐，其2022年全年新能源汽車銷量達到186.35萬輛，輕松超越百萬銷量門檻，同比增長208.64%。而特斯拉在3日早間也亮出成績單，其全年共交付131.39萬輛汽車，這同樣是特斯拉全球交付量首度破百萬輛，不過，特斯拉并未達到此前所設定的150萬輛年銷量目標。

兩大巨頭全年銷量落地，市場隨之給出截然不同的態(tài)度。對于比亞迪，不少機構(gòu)認為隨著總量擴張，單車折舊攤銷、費用率有望持續(xù)下行，而未來新車型陸續(xù)面世，其銷量有望持續(xù)提升。而特斯拉在年末啟動大幅降價仍難以達到銷售預期，顯示出疲軟狀態(tài)。在機構(gòu)看來，交付趕不上生產(chǎn)是特斯拉面臨的主要問題。

比亞迪2023沖擊300萬大關(guān)？

比亞迪公告披露的2022年12月產(chǎn)銷快報顯示，2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛，同比增長150%。自今年9月以來，比亞迪每月銷量已經(jīng)穩(wěn)居20萬+。這一數(shù)字在隨后的數(shù)月中逐月創(chuàng)新高，一路達到12月的23.52萬輛。

至此，比亞迪2022年全年新能源汽車銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%。從全年銷量來看，比亞迪輕松邁過百萬銷量門檻，而在去年其銷量為73萬輛，新能源汽車占比為81%。

在此前的投資者會議中，比亞迪曾表示，根據(jù)訂單數(shù)量，預計2022年公司總銷量將達150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。從目前看來，比亞迪全年銷量遠超原有150萬輛預期目標，甚至已經(jīng)逼近200萬輛大關(guān)。

值得一提的是，比亞迪12月海外銷量再次破萬，達到1.13萬輛，其在11月海外乘用車出口達到1.23萬輛，首次超過1萬輛大關(guān)。回顧來看，比亞迪在今年7月首次披露海外新能源汽車銷量4026輛。此后，比亞迪海外月度銷量持續(xù)創(chuàng)出新高，8月、9月、10月分別為5092輛、7736輛、9529輛。

以此計算，比亞迪全年海外銷售已經(jīng)達到5.59萬輛，超越機構(gòu)此前給出的5萬輛目標。

隨著業(yè)績出爐，機構(gòu)也紛紛給出研判。安信證券認為，展望未來3-5年，三大要素有望持續(xù)驅(qū)動公司業(yè)績高成長。第一，公司持續(xù)通過高價格產(chǎn)品和精準營銷、服務等措施來實現(xiàn)品牌力的續(xù)向上，漢、海豹等車型已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，騰勢、仰望等高端品牌陸續(xù)發(fā)布，長期有助形成明顯產(chǎn)品溢價；第二，比亞迪不斷技術(shù)創(chuàng)新使產(chǎn)品持續(xù)領(lǐng)先、成本逐步降低，實現(xiàn)盈利的持續(xù)向上；第三，隨著總量以及收入擴張，單車折舊攤銷、費用率有望持續(xù)下行，進而實現(xiàn)較高的盈利彈性。

國盛證券則將海外銷售視為新增量。該機構(gòu)認為，比亞迪全球化布局持續(xù)推進，公司陸續(xù)在哥倫比亞發(fā)布海豚、在智利亮相漢和唐、在泰國發(fā)布海外版BYD APP，在烏茲別克斯坦設合資公司生產(chǎn)DM-i等車型，連續(xù)兩月海外銷量過萬。“隨著全球布局的不斷推進，出口銷售有望繼續(xù)高增。”

而對于2023年比亞迪新能源汽車銷量，東吳證券預計有望超300萬輛，同比2022年增近60%。需要指出的是，在2022年最后一天，比亞迪汽車官宣漲價，決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。

特斯拉大幅降價 銷售仍未達標

將比亞迪視為頭號競爭對手的特斯拉，在3日早間也亮出自己的成績單。

2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預期的42.9萬輛交付量。2021年同期，特斯拉的交付量為30.86萬輛。

從2022年全年來看，特斯拉全球共生產(chǎn)了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車，這是特斯拉全球產(chǎn)量和交付量首度突破百萬輛，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列。2021年全年，其交付量為93.62萬輛。2022年交付量同比增長超40%，但未能達到華爾街預期，同樣也沒有實現(xiàn)特斯拉此前所設定的150萬輛年銷量目標。

特斯拉曾在第三季度財報中表示：“在未來幾年內(nèi)，我們預計電動汽車交付量將實現(xiàn)50%的平均年增長率。具體增長速度將取決于我們的設備性能、工廠正常運行時間、運營效率以及供應鏈的能力和穩(wěn)定性。”

但特斯拉目前面臨著“交付趕不上生產(chǎn)”問題。2022年第三季度，特斯拉的交付量就比生產(chǎn)量少了大約2.2萬輛，而第四季度，這一差額被拉大到了5萬輛以上。對于特斯拉而言，交付數(shù)少于生產(chǎn)數(shù)是此前較為罕見的現(xiàn)象。

在2022年最后一個季度，特斯拉一直在想方設法提升交付。其在美國、中國、歐洲推出了大幅降價和促銷活動以刺激需求。

在美國市場，特斯拉最初的讓利政策是向12月在美國提車的客戶提供3750美元的折扣；隨后，特斯拉決定向當月提車的客戶免費提供1萬英里的超級充電服務；隨后，特斯拉又將折扣提高到7500美元，相當于明年1月生效的美國電動汽車的全額稅收抵免。

此外，特斯拉不止一次在中國市場推出包括保險補貼在內(nèi)的降價措施。今年10月，特斯拉對Model 3、Model Y進行售價調(diào)整。其中Model Y后驅(qū)版本的售價降到30萬元以內(nèi)，從而進入到可以享受國家新能源汽車補貼政策的“30萬元價格門檻”。12月，特斯拉又給出保險讓利、積分等優(yōu)惠措施。

多位分析師對特斯拉電動汽車的市場需求減弱表示擔憂，與競爭對手推出的更多款混動車和全電動汽車相比，特斯拉電動汽車相對昂貴。同時分析師認為，特斯拉交付不及預期主要是由于消費者對于經(jīng)濟衰退的擔憂和利率上升導致了需求放緩。

此外，業(yè)內(nèi)認為，當市面上新純電動產(chǎn)品如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出來的時候，特斯拉卻停滯不前，遲遲沒有換代的Model 3與Model Y，產(chǎn)品力層面領(lǐng)先優(yōu)勢在被不斷削弱，品牌的差距也在不斷縮小。

伴隨特斯拉交付數(shù)據(jù)不及預期的還有“跌跌不休”的股價。2022年12月股價創(chuàng)下單月最大跌幅，縱觀2022全年特斯拉股價累計下跌約65%，也是上市以來最糟糕的一年，市值蒸發(fā)超過7000億美元。

編輯：喬伊

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