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11月28日，一輛特斯拉Model Y在浙江省臺州市發生嚴重交通事故。據臺州公安局交通警察局通報，該起事故造成2人死亡1人受傷，3輛車受損。警方尚未披露事故原因，考慮到特斯拉此前發生過多起疑似失控的交通事故，對于本起事故，網絡上較多人持有同樣的觀點，懷疑事故中的Model Y也出現了疑似失控情況。
就在本月初，也發生過一起肇事車輛為特斯拉的嚴重交通事故。據事故車主家屬詹女士描述，11月5日早上近7時許，事故車輛在一處店鋪門前緩緩靠邊準備停車。不過，靠邊后，車輛并沒有立即停下，而是左轉再次行駛上路面，隨后車輛不斷加速。車輛“狂飆”了2.6公里左右，途中分別撞上了三輪電動車、兩輪電動車和自行車，最終造成2死3傷。
(資料圖)
“車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用。”據詹玉稱，車主詹先生曾經是職業貨車司機，事故發生時精神明朗沒有醉駕、毒駕。
而特斯拉對此的說法是，從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。特斯拉向第一財經記者表示，后臺數據反映的情況是，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
很快，11月13日，詹女士對特斯拉的上述說法逐條反駁，稱事故當事車主有躲避騎車人的舉動，如果同時深踩電門并不合理，而且數據顯示無剎車并不能等同于現實中無剎車動作。詹女士表示，目前，中國現在的鑒定機構也無法鑒定智能汽車的軟件問題，要求特斯拉提供后臺數據。
關于特斯拉為何總是傳出“剎車失靈”的消息，不少業內人士將矛頭指向了特斯拉獨有的強制單踏板模式，關于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋嗎”的話題也引起了廣泛討論。
電動汽車的能量回收概念，催生了使用一塊踏板進行駕駛的單踏板模式。單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個踏板，但是司機只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。
汽車行業分析師朱玉龍向第一財經記者表示，單踏板模式改變了司機原有的駕駛肌肉記憶。駕駛員的腳更長時間地放在了加速踏板上，誤操作的概率會加大。
清研華科研究院高級分析師張抗抗也表示，對于傳統駕駛習慣還沒有形成的駕駛者來說，單踏板模式有安全和節能的優勢，因為單踏板模式在制動時節省了移腳時間，可以更早地制動，從而縮短制動距離、降低碰撞風險，提高安全性。但是單踏板模式也有潛在安全風險，即傳統駕駛模式與單踏板模式的切換會擾亂駕駛員的認知，而要改變駕駛員已有的駕駛習慣，可能沒有想象中容易。
張抗抗稱，對于單踏板模式，車企應該給消費者更多選擇的機會。
回顧：
臺州一特斯拉連撞兩車致2死1傷，目擊者：涉事車車速非常快
極目新聞記者 劉孝斌 杜光然
11月28日，浙江臺州路橋區發生一起碰撞事故，特斯拉與兩車相撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。
網傳兩段視頻顯示，監控時間28日下午3時46分29秒，一輛黑色特斯拉以極快的速度直行通過了南宮大道交叉路口的紅綠燈，此時路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這一舉動也逼停了對向車道將要掉頭的汽車。
另一段視頻顯示，監控時間3時46分38秒，視頻中傳出碰撞聲，兩輛白車在十字路口撞在一起，車頭轉向、滑行數米后停下，其中一輛車撞在了路邊的花壇旁，險些側翻。黑色特斯拉車頭受損氣囊打開。
28日晚，事發地附近商戶告訴極目新聞記者，當時特斯拉車速非常快，與兩車相撞后停在了商海北街路邊的護欄處。他趕到現場時，肇事司機已經被警方控制住了，現場滿地的碎片，一輛被撞的白色汽車損毀嚴重，后備箱處嚴重變形、凹陷，120救護車也及時趕到。
記者注意到，地圖顯示從闖紅燈的路口到碰撞后停下的位置，有大約500米距離。網傳視頻中，特斯拉過紅綠燈時，車輛的高位剎車燈似乎沒有亮起。
另一名商戶表示，事發時正在下雨，地上全是水，碰撞聲很大，車里的氣囊都打開了，不清楚是什么原因引起。
臺州市公安局交通警察局發布通報稱，28日15時46分許，徐某軍駕駛小型汽車途徑路橋區路橋大道與南官大道路口時，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車，后又與另一輛小型汽車發生碰撞，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。目前，傷員正在醫院救治。肇事司機徐某軍已被公安機關控制。事故正在進一步調查處理中。
（圖片來源于網絡）
（來源：極目新聞）
關鍵詞： 特斯拉(公司)
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